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被刘北省毕业病毒北持报告本土拨款奔日统入中人死任

当记者把这个问题抛给刘晨时,他的答案却是我们更加侧重于奔驰的E级,因为从目前的销量表现来看是最为突出的。

也看得出来,为了收复失地,标致的确拿出了非常大的诚意。原标题:被忽视的高级操控B级车?试驾新一代标致508L最近一两年,国内车市的多款主流B级车都迎来了更新换代,其中就有法系B级车代表标致508。

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官方介绍,508L的底盘调校由CLDR大师级团队操刀,在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个试验场 ,以及国内的公开路面,进行了3轮完整底盘调校和4次精细微调 ,持续时间累计长达1年2个月。依然值得为操控买单在宝马也把3系做得极为舒适的年代,508L的操控性,反而成为了B级车中的遗珠,握住方向盘,踩下第一脚油门,508L的驾控乐趣能迅速地传递给驾驶者 。除了操控 ,这辆法系车是如何更讨好国内消费者,它值不值得纳入B级车的购物清单中呢?日前南都记者对这辆车进行了长测,这些问题或许会有更清晰的答案。

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这样的底盘表现,依然是标致永不过时的大卖点。更均衡 、更讨好的一代最近几年,法系车的市场表现不够亮眼,尽管没人否认法系车的操控、行驶品质,但一些设计不符合国人使用习惯,不像大众那般全力迎合国内消费市场,欧洲味太浓 ,种种原因叠加下,造成了消费者对法系车存在偏见,其实法系车的转变,比很多人想象中要大得多 。

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此前也曾有消费者抱怨508L取消了海外版本的无框车窗,但从实用性、NVH、维保等角度来看,这一设置其实也没太大毛病,毕竟在性价比上,508L已经拿出足够的诚意。

例如,内饰方面,508L用超越同级的豪华感,来与其他合资B级车进行对标。今年特斯拉的攻势可谓是相当猛烈,不知道各位老司机们在日常出行中有没有发现这样一个现象 ,自从特斯拉Model3成功国产化之后,在路上可以说是随处可见。

动力方面,国产特斯拉Model3后驱长续航采用202kW(275Ps)最大功率的永磁同步电机 ,最大扭矩为404N·m。国产特斯拉Model3性能版采用双电机,前电机最大功率158kW,后电机最大功率219kW,最大扭矩为660N·m。

与之同步更新的还有高性能版,补贴后售价41.98万元,百公里加速成绩3.4秒。不得不说,这4万元花的很超值。

(责任编辑:吉林省)

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